| ２００５年７月１６、１７日 岡山国際サーキット スポーツ走行 フェラーリ・トロフィ 車輌：ＲＳＤ３６０チャレンジ タイヤ：フロント ＤＵＮＬＯＰ スリック 新品 リア ＤＵＮＬＯＰ スリック 新品 ドライバー：切替 徹 ４年振りの岡山国際サーキットだが、フェラーリ・チャレンジレースで何度も走っていたので数周でレコードラインを思い出した。１コーナーを抜け、ウィリアムズコーナー前で軽くブレーキングそしてステアリングを切り込み、クリッピングポイントまでアクセルを合わせ全開にしていく。フロントとリアのエアロパーツでダウンフォースを充分に効いて安定し、恐さがない。モスエスコーナーもエアロなしで走ったチャレンジレースの時とは比較にならないほど楽に全開でいける。 当時のデータでは、「ウィリアムズの進入がアンダーステアのためステアリングを１５分位入れる。アクセルを踏んでいきたいが、リアが不安定で９割の開度が限界。アドウッドコーナー前のブレーキングで車が暴れる。」と記されている。今回はフロント、サイド、リアにエアロパーツを装着してあるので、アドウッド前のブレーキングにも不安なく減速できる。
３５５チャレンジから今回３６０チャレンジにスイッチしてフェラーリ・トロフィに参加したゼッケン１９の車輌には、フロントリップスポイラーとリアウィングのほかに、サイドディフューザーもいち早く装着してありました。。
２００５年７月１６、１７日 岡山国際サーキット スポーツ走行 フェラーリ・トロフィ 車輌：ＲＳＤ３５５チャレンジ タイヤ：フロント ＤＵＮＬＯＰ スリック 新品 リア ＤＵＮＬＯＰ スリック 新品 ドライバー：切替 たかき 前回のツインリンクもてぎのテストからホイールアライメント調整を行なってきました。スリックタイヤに換えてコーナーリングスピードが上がることを想定して、リアタイヤのキャンバー角をネガティブ方向に若干与えました。 限られたスポーツ走行のなかで周回を重ねながら、Ｓタイヤで慣れている感覚をスリックタイヤに合わせていきます。ダンパーに特に不満を感じることはなく、コーナーをクリアしていくフィーリングは良いです。下りながらコーナーへ入っていくウィリアムズコーナーは、このサーキットで一番危険なコーナーだと思いましたので、ここでのリスクは抑えようとリアウィングの角度を調整し、リアを安定方向に振りました。 レッドマンコーナーの進入で、フロントタイヤのグリップをうまく使えずに姿勢が乱れることがあったので、フロントの車高をロアシートで半回転だけ下げてみました。また、走行中に何度かピットに入り、タイヤの空気圧を調整し、最適な空気圧を探しました。前日の中古タイヤでの走行はこれで終了しました。 予選は新品のスリックタイヤでタイムアタックを行ないましたが、新品タイヤでもステアリングフィールは変わることなく、ベストは１分４３秒４９１を記録しました。夏の暑い季節にして３５５チャレンジレース（２０００年６月１０日）のタイムを更新することができました。 決勝レースでは、中盤から水温が上昇気味になったのでペースを落とさざるを得なかったですが、終始安定して走ることができました。
２００５年８月３１日 鈴鹿サーキット スポーツ走行 車輌：ＲＳＤ３５５チャレンジ タイヤ：フロント アドバンＡ０４８ Ｍ 中古 リア ファルケンＲＳ‐Ｖ０４ 中古 ドライバー：切替 たかき 今月１８日に鈴鹿サーキットで行なわれる「Ｆｅｒｒａｒｉ ｐｅｒ Ｓｅｍｐｒｅ Ⅱ（フェラーリ・ペルセンプレ・セコンド）」に向けて、練習走行に行ってきました。前回の岡山国際サーキットを走ったセッティングのままで、タイヤのみＳタイヤに履き換えました。走行は、２周の慣熟走行から始まり、コース状況を確認していきます。それから、フリー走行となり徐々にペースを上げていきました。危険度の高い高速コーナーや高速域からのブレーキングでは、はじめ無理をせず慣れてから少しずつ攻めていくように心がけました。 ブレーキング時のピッチングの動きが大きいように感じましたので、ここ鈴鹿でタイム短縮するには、スプリングレートのアップが必要かと思います。その後も周回を重ねようとしたところで、オルタネータ・ワーニング・ランプが点灯してしまい、走行を止めました。コースを攻略するまではいきませんでしたが、ダンパーの動きなど確認することができましたので、今後に活かしていきたいと思います。
２００５年９月１４日 筑波サーキット スポーツ走行 車輌：ＲＳＤ３５５チャレンジ タイヤ：フロント ＤＵＮＬＯＰ スリック 中古 リア ＤＵＮＬＯＰ スリック 中古 ドライバー：切替 たかき 前回の鈴鹿サーキットでのテストからスリックタイヤのハイグリップに合わせて、今回はフロントのスプリングを交換しました。選択したスプリングは、３５５チャレンジレースで使用していたものでレートは３２キロです。３５５チャレンジにはフロント用として３２キロと４０キロの２種類のスプリングがあり、これにヘルパースプリングを合わせて装着していました。ＲＳＤダンパーはシャフトをショート加工しているため、ヘルパースプリングは装着せずに済みます。この他にブレーキパッドをプロジェクトミュー製に交換しました。 コースインして、まずブレーキパッドの慣らしを充分に行ないました。ブレーキパッドの焼けた匂いがしてきたあたりで、通常の走行に切り換えました。フロントのスプリングを交換したことで、ブレーキングからコーナー進入あたりで、ステアリング操作に対してのクルマの反応が格段にアップしました。ブレーキのフィーリングは、初期制動力が高く瞬時に減速できるので、コーナーへアプローチするところでは完全に速度をコントロールしきれている安心感があります。
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