サーキットテスト９

２００５年１１月２４日 筑波サーキット　走行会 車輌：ＲＳＤ３６０モデナ タイヤ：フロント　アドバンＡ０４８　Ｍ　中古 　　　　　リア　ＰＩＲＥＬＬＩ　Ｐ-ＺＥＲＯ　ＣＯＲＳＡ　中古 ドライバー：切替　たかき 　サーキットを全開走行で周回を重ねていくと、ブレーキの効きが落ちてくる症状を解決できるようにブレーキダクトを試験的に設置して連続周回を行なってみました。 　ブレーキダクトを設置するのに有効なスペースがないため、今回は３６０チャレンジ用のブレーキダクトを加工してフロントに取り付けました。ＲＳＤ３６０モデナには、通常フロントにビッグローターキットを装着していますが、今回は純正のブレーキローターに戻してテストしました。ブレーキパッドは、プロジェクトミューのユーロレーシングです。 　参加した走行会は、２０分間の走行を、それぞれ２０分のインターバルをおいて３回というスケジュールでした。ブレーキになるべく負担をかけて走るように、クールダウンを入れずに２０分間を全開で走りました。ブレーキパッドをスポーツタイプのものに交換すると、ブレーキペダルのストロークが短くなったように感じられ、最大に制動させるにはある程度の踏力が必要となります。 　１分４秒台半ばで周回し、約１５周をまったく問題なく走りきってしまいました。単独での走行と、前にクルマがいるときではエアダクトに入る走行風量の違いから、若干のブレーキの効きが悪くなるのもわかりました。３回目の走行の途中で、タイヤの磨耗が影響してか、ブレーキバランスが崩れてターンインでの姿勢が乱れることがあったくらいでした。走行後のブレーキローターをみても、適正温度域内できれいに焼けた色をしていました。 　１本目のベストタイムは、１分３秒７９７、２本目１分３秒６０１、３本目１分３秒６１５とタイムも安定しているのは、ブレーキの安定性が貢献していると思います。 ２００５年１２月３１日 ツインリンクもてぎ　スポーツ走行 車輌：ＲＳＤ３５５チャレンジ タイヤ：フロント　アドバンＡ０４８　Ｍ　新品 　　　　　リア　アドバンＡ０４８　Ｍ　新品 ドライバー：切替　たかき ２００５年の走り納めを弊社のお客様も誘ってツインリンクもてぎで走ってきました。１１月のエビスサーキット以来の走行になりましたので、オイル交換、ブレーキとクラッチのエア抜き、足廻りの点検などを行ない、セッティングはそのままでした。 　コースインして新品タイヤをゆっくりと温め、タイヤが一番グリップするあたりを見極めながらタイムアタックに入りますが、クリアラップをとれずに失敗してしまいました。ピットに戻り、タイヤのエア圧を確認しリアタイヤの空気圧を下げて、再度コースイン。これまでテストしてきて、ベストの空気圧は温間で４輪とも２．２キロプラスマイナス０．０５キロで合わせています。１周アタックして２分１０秒７７９。連続走行は、一気にタイヤを磨耗させてしまうので、またピットに戻り、空気圧チェックして、再度アタックをしました。そして、２分１０秒５０５。これで、１本目の走行が終了しました。 　ベストタイムを更新しようと、今回リアウィングの角度を寝かしてきたのをもてぎ用に戻しました。２本目の走行が始まるときに、タイヤも完全に冷え切っていたので、コースインしてじっくりタイヤを温めていき、これまでと走り方を変えて集中してアタックを開始しました。１周目で２分１０秒３２３（Ｐ−ＬＡＰ計測）が出ました。同年１月に記録した２分１１秒６２０からまた大幅にタイムを短縮することができました。そのあとは、もてぎの走行がまだ数回というお客様の前を走り、ライン取りをレクチャーさせていただきました。 ２００６年１月１２日 ツインリンクもてぎ　スポーツ走行 車輌：ＲＳＤ３６０モデナ タイヤ：フロント　ブリジストンＲＥ５５Ｓ　ＳＲ２　中古 　　　　　リア　ＰＩＲＥＬＬＩ　Ｐ-ＺＥＲＯ　ＣＯＲＳＡ　中古 ドライバー：切替　優太、切替　たかき 　今回の走行に合わせて、フロントのブレーキローターをビッグローターキットに戻し、ブレーキパッドをＰＦＣへ変更しました。これまでコーナーの立ち上がりでアンダーステア傾向になってしまい思いのほかアクセルが開けられなかったのを改善するために、サスペンションのスプリングレートの変更を行ないました。またこのＲＳＤ３６０モデナにはアジャスタータイプのクワンタムレーシングダンパーを装着しているので、減衰力調整は、タイヤを外せばその場ですぐにできてしまいます。 　コースインしてみると、小さいコーナーでのハンドリングは改善されましたが、１３０Ｒなどの高速コーナーではまだフロントのグリップ感が薄いと感じました。ブレーキに関しては、これまでのプロジェクトミューよりも弱い踏力でも減速できるようになりました。 　リアの減衰力を１段硬くし、リアの沈み込みを抑える狙いで変更したのが良い方向へ向かい、高速コーナーでも安心してアクセルを踏めるようになりました。コーナーを抜けていく速度が速くなり、タイムも上がっていきますが、高い速度からのブレーキングが求められるようになり、自然とブレーキ踏力も強くなっていきました。やはり、ＡＢＳが介入すると、コーナー進入に備えての車体の姿勢をうまくつくることができなくなるため、ＡＢＳを利かせないでうまく減速してあげられるように意識しました。 　ウィングの角度は、通常一番寝かせてダウンフォースを少なくして使用していましたが、今回のペースアップに併せて、僅かにウィングを立てていくと、高速コーナーのラインが半車身内側を走れるようになり、恐怖心もずっとなくなりました。また、ブレーキングでのリアの安定が増しているのも感じました。試しに、多めに立たせても走ってみましたが、ある角度から先はタイヤのグリップが上がらずテールが流れてしまうことが分り、Ｓタイヤのグリップレベルよりもウィングの効果のほうが勝っていると言えるでしょう。 　減衰力の調整、車高、タイヤの空気圧、リアウィングの角度を色々変えながらベストなハンドリングを探ってきた結果、最後の走行時間の３周目に、２分８秒３１２（Ｐ−ＬＡＰ計測）を記録しました。この日の走行１本目のベストタイムは、２分１１秒４５８でしたので、セッティング調整で３秒も短縮することができました。３６０モデナは、エアロパーツとサスペンションのチューニングで素晴らしいハンドリングマシンに仕上がるのです。 ２００６年１月２８日 富士スピードウェイ　スポーツ走行 車輌：ＲＳＤ３６０モデナ タイヤ：フロント　ブリジストンＲＥ５５Ｓ　ＳＲ２　中古、新品 　　　　　リア　ＰＩＲＥＬＬＩ　Ｐ-ＺＥＲＯ　ＣＯＲＳＡ　中古、ブリジストンＲＥ５５Ｓ　ＳＲ２　新品 ドライバー：切替　たかき 　チャレンジ・ストラダーレのお客様を誘って走ってきました。前回の仕様のままで、リアタイヤをＰ−ＺＥＲＯ　ＣＯＲＳＡとＲＥ５５Ｓの２種類を持っていき、走りの違いを確認しました。 　まずは、Ｐ−ＺＥＲＯ　ＣＯＲＳＡからスタートしました。風の強い日でしたが、メインストレートではメーター読みで２６０ｋｍ／ｈでした。もてぎで合わせたセッティングは、富士スピードウェイでも不満なくコーナーを切り抜けていきました。１００Ｒなどの長くて大きいコーナーでは、フロントタイヤのしっかりしたグリップ力に対して、リアタイヤは大きいＧがかかると少しずつ滑り始めるような感じで、しっかり踏ん張ってくれる安心感がないため、アクセル操作に一瞬の躊躇いが出てしまいました。 　次の走行に向けて、前後のタイヤを新品のＲＥ５５Ｓに履きかえました。リアタイヤの外径がやはり大幅に小さくなりました。コースインしてみると、やはり加速が鈍くなったような印象をまず受けました。コーナーに進入し、ロールが発生するにしたがって横方向へタイヤがグリップしているのを感じ取るときの、しっかりグリップしているという安心感がアップしました。リアタイヤのグリップが上がったために、フロントタイヤへの負担も少なくなり、前後ともタイヤの磨耗がきれいになりました。タイヤの変更だけで、約１秒２のタイム短縮になりました。 　ＲＳＤリアウィングを装着してサーキット走行を楽しんでいるチャレンジ・ストラダーレのお客様へ、リアウィングの角度が最大に立たせてあったのを寝かしてダウンフォースを小さく調整したところ、２分７秒台でコンスタントに走っていたのが、一気に３秒短縮し４秒台へ突入しました。ストレートの長い富士スピードウェイでは、最高速度を伸ばすための空力セッティングも大事になります。これまでテストしてきたデータを、お客様がサーキット走行されるときのアドバイスとして活かせるように今後も努めていきたいと思います。 　もう一台のチャレンジ・ストラダーレは、自宅ガレージから出発する際にチェックエンジンの警告灯が点灯したとのことで、今回の走行に備えて弊社メカニックがＳＤ−２テスターを準備していたため即座に対応し、その後の３０分間の走行を２本、無事に走りきることができました。

ＮＥＸＴ ＢＡＣＫ ＨＯＭＥ