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| 弊社オリジナル・エアロパーツ「ＲＳＤ」。 街乗りではお洒落を演出し、サーキットやワインディング、 高速道路では走行安定性を発揮します。 高級スポーツカーとしての質感を損なわないよう高級感を意識し、 またスピード感を連想させるスタイリッシュなボディラインを追い求めました。 さらにノーマルのボディラインを尊重するよう、充分配慮したデザインに拘りました。 |
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| 弊社オリジナル・エアロパーツ「ＲＳＤ」。 街乗りではお洒落を演出し、サーキットやワインディング、 高速道路では走行安定性を発揮します。 高級スポーツカーとしての質感を損なわないよう高級感を意識し、 またスピード感を連想させるスタイリッシュなボディラインを追い求めました。 さらにノーマルのボディラインを尊重するよう、充分配慮したデザインに拘りました。 |
| ３６０ｍｏｄｅｎａ |
| Ｆ３５５ |
| Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ Ｓｔｒａｄａｌｅ |
| ＥＮＫＥＩ Ｒａｃｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ ＳＦ１-３６０ＣＯＲＳＥ ３６０ｍｏｄｅｎａ用 鍛造１ピースレーシングホイール |
| クラフトスクエア Ｔｏｕｒｉｎｇ Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ Ｍｉｒｒｏｒ ３６０ｍｏｄｅｎａ、Ｆ３５５、３４８用 カーボンコンポジットミラー |
| ダンパーチューニング Ｆ３５５用 純正ダンパー使用 |
| ビッグローターキット ３６０ｍｏｄｅｎａ用 純正キャリパー使用、Ｆ３５５用 純正サイズ２Ｐローター（フロントのみ） |
| スーパーソニックＲＳＤ３６０ ３６０ｍｏｄｅｎａ用 オリジナルエキゾーストシステム |
| ドアアクリルガラス スライド式 エアアウトレットダクト付き Ｆ３５５ｂｅｒｌｉｎｅｔｔａ |
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| サーキットテスト１ サーキットテスト２ サーキットテスト３ サーキットテスト４ サーキットテスト５ サーキットテスト６ サーキットテスト７ サーキットテスト８ サーキットテスト９ サーキットテスト１０ サーキットテスト１１ サーキットテスト１２ サーキットテスト１３ サーキットテスト１４ サーキットテスト１５ サーキットテスト１６ サーキットテスト１７ |
| フェラーリ・チャレンジレースに６年間フルエントリーし、日本全国のサーキットを転戦してきました。その間、幸運にもシリーズチャンピオンをＦ３５５チャレンジで２度、３６０チャレンジで１度獲得することができました。 フェラーリ・チャレンジレースが終了した後、レースで使ってきたＦ３５５も３６０も一旦は手放したものの、チャレンジカーに秘めた不思議な魅力が忘れられず、再び両車を手中にしたのです。チャンピオンは獲得することができましたが、果たして自分はチャレンジカーを乗りこなせていたのだろうか。そんな拭いきれない思いが脳裏から離れなかったから。
そのこたえを探すことに集中し走り続けました。そこから得た「サーキットを安全に、かつ速く走る」とは、ドライビングテクニックはもちろんのこと、速い速度で安定して走れるサスペンションのセットアップと、スピードが上がるにつれて大きく受ける空気の抵抗をいかに味方にしてクルマの姿勢を安定させるか、にたどり着いたのです。 そこで、これまで弊社メカニックが蓄積してきたメンテナンス技術とレースで培ったノウハウを結集したら何か出来るのでは、という発想からＦ３５５および３６０モデナのモディファイパーツ開発に至ったのです。これまで走り込んできた筑波サーキットやツインリンクもてぎがテストフィールドになりました。 ハイスピードでのさらなる直進安定性、コーナーを通過するときの不安感を解決するために、車体を路面へと押し付ける空気の力（ダウンフォース）を利用したデザインのエアロパーツを最初に開発しました。 ３６０チャレンジでツインリンクもてぎを走ると、ファーストアンダーブリッジ先の左高速コーナー１３０Ｒを全開でクリアできるのは、ピレリー製のスリックタイヤ新品の一番グリップが発生するほんの数周しかありません。その後は、タイヤのグリップを感じとりながらアクセル開度を調整して走るようになります。
ＲＳＤフロントリップスポイラーとリアウィングを装着して走ってみると、タイヤのグリップだけに頼ることなくダウンフォースが効いているため安心して全開で走れるようになりました。 Ｆ３５５チャレンジ・レースでは、９８年からリアウィングの装着が許され、それまでのラップタイムを短縮するパフォーマンスを見せつけました。しかし、フロントへのエアロパーツは存在しなかったため、中高速コーナーでのアンダーステアが解決できずにいました。
またサスペンションのスプリングがスリックタイヤに対応した高いレートになっているため、現在の主流となるハイグリップラジアルタイヤやセミレーシングタイヤに履き替えてみると気持ち良くサーキットを攻めることができません。本来のＦ３５５チャレンジの良さをスポイルしていることがもったいなく思い、それならばダンパーのチューニングをと始めました。室内のスイッチで２段階の減衰力調整が行なえる純正の機能はそのまま活かし、サーキットでの全開走行をメインにダンパーをチューニングし、なおかつ街乗りにも使えるようにと仕上げました。 さらにＲＳＤとＥＮＫＥＩで共同開発した３６０モデナ用のホイール“ＳＦ1−３６０ＣＯＲＳＥ”は、競技用チャレンジホイールとの比較で約２．９キロ、フェラーリ純正ホイールとでは実に約６．９キロもの軽量化に成功。また、オフセットを変更しトレッド幅を広げることでコーナリング性能の大幅な向上を実現しています。足廻り（バネ下）の軽量化は、加速、ハンドリング、ブレーキング等クルマの基本性能向上に重要かつ飛躍的な役割を果たしていることは言うまでもありません。 ＲＳＤモディファイパーツの成果を見るべく、最終テストの舞台に１１月６日ツインリンクもてぎに於いて開催されたフェラーリ・トロフィ。弊社は３６０チャレンジクラスおよびＦ３５５チャレンジクラスにエントリーし、どちらも優勝することができました。 是非ＲＳＤを一度試してはいかがでしょうか。 レーシングサービスデイノ 切替 徹 |
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